泰国曼谷到清迈多少公里
网络上旅游攻略很多，出版物更多，但这些年每次出门，我只看《Lonely Planet》。因为我觉得，这是一本用心写作的书，且十分接地气，非常实用。我认为，这3条优点，恰恰是国内旅游攻略之不足——国内同类出版物，要么是网上搜索汇总，要么是尽写些价值不高的资讯。比如，一位做出版的朋友送给我几十本不同商家出版的旅游攻略，几乎全部把重点都放在了如何办签证、如何买机票、如果进出机场，等等。事实上，这些资讯对于任何一个有些头脑的人来说，没什么用处。许多国家的使馆都有网站，办签证所需的信息，上面都有；至于机场，全世界的图标都一样，是否认识文字无所谓，有眼睛、看得懂图标，就没问题。何况，我国周边部分国家的公共场合，往往会有中文。
就是曼谷到清迈大概有多少公里
出发前下载了一个地图，凭着导航，很快来到第一站：佛统市。这里是佛教传入泰国的第一个落脚点，犹如我国洛阳白马寺。佛统市曾是国王驻地，建有皇宫，皇宫附近的佛塔，高达127米高，最初建于公元7世纪，不过，现在看到的佛塔，是19世纪重建的。
泰国是个佛教国家，在这里，处处都能感受到佛的存在。不过，泰国信奉的，是佛教当中的上座部，我国汉族等民族信奉的佛教，是大众部。这俩部的形成，始于佛祖涅槃后，信徒们对戒律的理解分歧。上座部更接近原始佛教，信徒们认为世界上只有一位佛，那就是佛祖释迦摩尼，人们努力修行，可以得到自我解脱（罗汉）；大众部的神学化现象更显著，这个部的信徒认为世界上有许多佛，每个人都有成佛的可能，就看是否认真修行，以及有没有缘分了。所以，在我国寺院游览，您会看到数不胜数的佛像，而在泰国、缅甸及我国云南部分地区，寺院里只有释迦摩尼的造像。
上座部佛教有两个显著特点，其一是有许多小和尚——只要是男人，就必须经历一段僧侣生活；其二是清晨在街上，能看到僧人们捧着钵，接收人们的施舍——严守佛祖制定的戒律，是上座部佛教的特征之一，这里就包括着乞食。
持戒，是修行的基础，是戒、定、慧当中的第一步。如果仅仅把持戒视为不吃肉、不喝酒，恐怕过于肤浅。实际上，持戒是一种自我约束，通过持戒建立良好的道德品质，提高境界。当然，戒规数量及内容，可能有所差异，最基本的5戒在我国，是不杀生、不偷盗、不淫邪、不饮酒、不妄语（现在一些自媒体和网民，天天犯戒）。这5条即使是居士，也须遵守。
再往上，是10戒，佛教与基督教都有10戒的说法（后者为摩西10诫），佛教的内容是在5戒基础上，增加了不看歌舞、不化妆、居室不要太舒适、过午不食、不储蓄金银。如果成为正式的出家人，则须遵守所有戒规，男性僧人有200多条，女性僧人有300多条。后者具体内容我没看过，不知为何多了那么多。
交通不注重路权，就会混乱，这是咱们身边天天能见到的事实。同样道理，一个社会，也得有个行为规范，否则也会乱象百出。有些国家靠宗教实现这一点，我国靠得是周朝形成的学术思想，比如儒家、道家，等等。当然还是儒家占上风。有人将其成为儒教，显然不对，它并不是宗教。后来有人提出打破儒家思想，这倒无所谓，只要能建立一个新的规范，就行。
当然，有规范也不见得人人遵守，但有总比没有强。比如泰国也有诈骗，游客上当者时常可见。前不久新闻报道说，泰国有家机构谎称组团旅游，收费后潜逃，害了许多人。看问题得看全局，如果满大街都是骗子，这国家肯定有问题，如果只是偶尔出现，倒也没什么。意大利街头骗子数量明显超越泰国，可也不能因此下断语：意大利是个烂到根儿的国家。毕竟，基督教是在那片土地上壮大起来的，基本的行为规范还是有的。
题外话：清迈的主题是寺院。
说到佛教，顺便插一段，泰国北部的清迈，同样是游客较多的地方，但它与南部海滨以休闲为主题不同，清迈以游览为主题——城内的游览内容就一个：寺院。在一些介绍里，把清迈描写成一个清幽的小城，古朴而宁静。事实上，清迈确实是座古城，可并不算很宁静，因为游客多，街上熙熙攘攘，与书本上的小城，存在一定落差。
当然，这只是相对而言。如果与曼谷比，清迈城内，还是显得非常古朴。
我曾在清迈城内走过整整一天，看了20多座寺院。
除了少数几座游客很多的寺院需要买票进入，绝大多数寺院都是免费开放，任你自由自在地闲逛，特别轻松。
到了黄昏时分，各个寺院的僧人们开始做功课。
清迈的寺院，与云南西双版纳的寺院如出一辙。事实上，傣族虽然是云南的少数民族，但在泰国，是主体民族。
傣族以温文尔雅著称，这一点，无论在云南西双版纳，还是在泰国，都能感受到。一位落户在西双版纳的上海“知青”告诉我，改革开放之前，当地刑警大队几乎没什么事儿干，因为很少出现偷盗、抢劫等犯罪活动。
曼谷离清迈有多远
曼谷有2个机场，一东一西，国际航班多数在东面，而我要去的地方在西面。出机场后没多久，沿着曼谷环城公路，绕过市区，往西走去。刚刚驶上环城路，看到限速80公里的牌子，赶紧把车速控制住，可很快发现，许多车从我身边超越，于是把车速提到90公里，与主流相符。
我国虽然对路权管理十分松懈，对驾驶公德基本不管，但对车速管理极为严格。目前，雷达探头、区间测速已经普及全国，即使是车流稀少的边境公路，都有区间测速，逼得驾驶者只得以80公里的速度行驶。这速度搁在市区不算慢，可搁在人迹罕至的笔直公路上，有种画面定格的感觉。
或许会令人感到不解，许多国家犹如泰国一样，对车速限制并不严格——不是没限速，只是没像咱们那样严防死守。比如在冰岛，它的环国家主干道犹如咱们的省道，限速90公里（咱们这类似宽度的路往往限速40或60公里），可几乎所有驾驶者都按100公里开。在数个国家自驾游之后我发现，诸国基本上都是对路权管理极为严格，对车速管理相对宽松（是相对而言的宽松）。当然，这句话仅源于我个人的观察，我不知道究竟有多普遍，但我认为它是正确的。注重路权可以带来良好的交通秩序，创造一个繁忙但不混乱的交通社会；我国反其道而行之，结果大家都能看到——繁忙而混乱。每个人只要愿意，都能随心所欲。即使骑车人与汽车争抢肇了事，汽车方毫无责任也得赔，至于行人就更不用说了，透着中国是最尊重人的社会。
一个是繁而不乱，一个是繁而乱。这就是交通管理重心不同，所导致的结果。
交通的本质是流动，唯有提高流动速度，方能提高效率，在一定程度上缓解拥堵。举个例子，我在许多国家都能看到，绿灯亮起，众车纷纷急加速，一个绿灯周期，能过去许多车。但在我国，绝大多数车辆起步都非常缓慢，转弯车更是慢得不可思议。这样的驾驶习惯，势必导致通行率降低，从而加剧拥堵。出现这个现象，一方面是驾驶技术的原因，另一方面是不注重路权所导致——本该汽车走时，被骑车人和行人挡住了。
